美国职业棒球大联盟队在春季训练中呼吁使用无人机

2019-07-09 06:30:33 黄醐 26

华盛顿 - 上个月在佛罗里达州春季训练期间,一架小型四旋翼无人机在华盛顿国民队的棒球运动员上空徘徊了几天,拍摄的人类摄影师无法拍摄宣传照片。 但没有人首先得到联邦航空管理局的许可。

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一架遥控模型飞机飞越华盛顿国民春季训练棒球锻炼在Viera,佛罗里达州,2014年2月17日 .Alex Brandon / AP
“不,我们没有把它清理干净,但我们也没有让我们的流行苍蝇清除,而且这些事情也比这更高了,”一名团队官员在接受美联社采访时表示。 无人机航班次日停播。 该官员未被授权公开发言并要求不透露姓名。

上个月, ,该团队和摄影师Donald Miralle正在使用这架无人机获得本赛季在Nationals Park的记分牌上使用的镜头。 ( 观看 )。

该机构禁止无人机的商业用途,无论多么看似良性。 唯一的例外是一家获准在北冰洋上空飞行无人机的石油公司,它采取了国会法案来赢得这一特许权。

美国联邦航空局官员说,在他们可以与有人驾驶飞机共享天空之前,需要制定解决与相关的特殊安全挑战的规则。 该机构在过去十年中已经制定了这些法规,并且距离发布小型无人机的最终规则还有几个月甚至几年的时间,小型无人机定义为重量不到55磅的小型无人机。 大型无人机的规则更进一步。

但诱人的技术和热切的市场正在超越航空机构的最佳意图。 摄影师,rea

房地产经纪人,电影制作人和其他人都急于接受这项技术。 无人机被用来拍摄过去一周在纽约市倒塌的两栋公寓楼和康涅狄格州的车祸。 事实上,美联社是研究可能使用无人机的几家新闻机构之一。

除非联邦航空局官员收到有关无人机飞行的新闻报道的投诉或机会,否则他们几乎没有能力查明违规行为。 本月,一名联邦法官驳回了美国联邦航空局对商用无人机操作员的唯一罚款,该禁令进一步被削弱。 法官说,该机构不能执行不存在的法规。

美国联邦航空局(FAA)认为它控制着进入国家空域的行动,因此提出了上诉。

使用商用无人机,其中大多数是小型无人机,已开始向各国推广

如果操作员遵守一些安全规则,当局已经决定飞机几乎没有威胁。

无人机行业和国会的一些成员担心,美国将成为最后一个获得该技术经济效益的国家之一,而不是最早的国家之一。

“我们没有再等20年的奢侈,”波音公司子公司华盛顿Bingen的无人机制造商Insitu副总裁Paul McDuffee说。 “这个行业正在爆炸式增长。无论有没有FAA的祝福,它都可能最终发生。”

在日本,雅马哈汽车公司的RMAX直升机无人机已经喷洒作物20年。 重量为140磅(63.5千克)的无线电遥控无人机比租用飞机便宜,能够更精确地施肥和杀虫剂。 它们靠近地面飞行,它们的反冲使喷雾能够到达叶子的下面。

直升机五年前在韩国和去年在澳大利亚投入使用。

电视网络使用无人机来覆盖澳大利亚的板球比赛。 Zookal是一家悉尼公司,向大学生租借教科书,计划今年晚些时候开始通过无人机发送书籍。 阿拉伯联合酋长国正在进行一项项目,以查看是否可以使用小型无人机交付驾驶执照,身份证和许可证等政府文件。

在英国,能源公司使用无人机检查石油平台的底面是否有腐蚀和修复,房地产经纪人使用无人机拍摄昂贵房产的视频。 在去年六月的一次宣传噱头中,英国的Domino's Pizza专营店发布了一段YouTube视频,播放了一架“DomiCopter”无人机飞越田野,树木和家园,提供两个比萨饼。

但是,当Lakemaid Beer试图用一架无人机向明尼苏达州一个冰冻的湖面上的冰渔民运送六包时,美国联邦航空局将这块啤酒放在了地上。

加利福尼亚州门洛帕克市Matternet首席执行官Andreas Raptopoulous预测,在短期内,贫困国家的无人机将比美国等富裕国家更广泛地使用。

他认为无人驾驶飞机的市场可以向全球10亿人提供药品和其他重要的小包装商品,这些人无法全年进入道路。

今年晚些时候,Matternet计划开始向政府和援助组织出售包括无人机和两个着陆垫的包裹。 在回程中,无人机可携带运往实验室和其他包裹的血液样本。

德国快递公司德国邮政DHL正在测试一架“Paketkopter”无人机,可用于在难以到达的地方运送小型急需货物。 Facebook正在洽谈收购太阳能无人机卫星制造商Titan Aerospace,以加大力度为世界偏远地区提供互联网接入。

城市无人机也有一个强大的商业案例,可以取代单个包裹的卡车交付。 “如果你看看经济足迹和二氧化碳排放,”Raptopoulous说,无人机“击败了卡车。”

根据弗吉尼亚州费尔法克斯的航空航天研究公司Teal Group的数据,未来十年全球军用和民用无人机的销售额估计将达到890亿美元。 美国联邦航空局估计,一旦制定必要的法规,将在五年内使用多达7,500架小型商用无人机。

美国联邦航空局无人机办公室负责人吉姆威廉姆斯表示,为美国编写规则比其他国家更为复杂。 美国拥有的空中交通远远超过其他任何地方和各种各样的飞机,从热气球和老式的barnstormers到最先进的客机以及军用和公务机。 在低海拔地区,人们担心的是小型无人机可能会与休闲飞行员驾驶的直升机或小型飞机相撞。

“在美国和加拿大,这是一种不同的文化,”威廉姆斯在接受采访时说。 “人们相信他们有权像驾驶他们的汽车一样跳上飞机飞行。我们无法建立一个让任何人处于危险境地的系统。”

然而,美国联邦航空局允许业余爱好者驾驶模型飞机,这些飞机的技术已经有了很大改进,与小型无人机差别不大。 美国联邦航空局已经为业余爱好者发布了自愿性指南,包括远离机场,飞行距离不超过400英尺并且保持在运营商的视线范围内。

“你可以去爱好商店购买一架小型遥控直升机并将其飞到你心中,”麦克杜菲说。 “但是,如果你把数码相机挂在上面,拍下你邻居的屋顶照片并将这些照片卖给他或她,那么现在你正在做生意而你正在飞行”无人驾驶飞机系统。

航空公司飞行员协会高级副总裁肖恩卡西迪表示,他担心由于经济压力,商业无人机用户不会比业余爱好者更愿意遵守限制。

无人机“变得如此普遍和负担得起,必须采取措施确保它们不会以鲁莽的方式使用,”他说。 “即使是一个相当小的(无人机),如果飞行这个东西的人不知道他们周围的环境......可能会有非常可怕的后果。”